Немецкий концерн Audi официально рассекретил свой абсолютно новый компактный электрокроссовер под названием A2 e-tron. Премьера стала возвращением знаменитого индекса A2 спустя два десятилетия после снятия с конвейера одноименного хэтчбека. Новинка разрабатывалась в рекордно короткие для современной индустрии сроки – весь путь от первых эскизов до готового ходового образца занял всего 21 месяц. Ключевая коммерческая цель модели – штурм массового европейского экологичного сегмента, где ей предстоит вести конкурентную борьбу с Volkswagen ID.3 и Volvo EX30.
Автомобиль получил узнаваемые силуэтные штрихи своего знаменитого предка, включая монументальную однообъемную форму, высокую крышу и оригинальное разделенное остекление задней двери. Однако за счет своих габаритов новинка стала заметно шире, получив мускулистую и прочную посадку. Колесная база составляет солидные 2770 мм (на уровне старшего брата Q4 e-tron), что гарантирует большой запас пространства для ног пассажиров, а полезный объем багажного отделения в обычном состоянии равен 396 л.
Руководство заявляет, что A2 e-tron является самым эффективным серийным автомобилем во всей истории компании. Благодаря полностью закрытому днищу, активным жалюзи радиатора, аэродинамическим колесам и специальным дефлекторам вокруг арок колес, коэффициент лобового сопротивления удалось снизить до рекордных 0,24. Это позволило добиться среднего потребления энергии на уровне всего 12,8 кВт-ч на 100 км пробега. Инновационные дверные ручки интегрированы в основания стоек. Они лишены механических тяг и открываются при помощи сенсоров.
Для покупателей подготовили три варианта литий-ионных аккумуляторных батарей емкостью 52, 61 и 84 кВт-ч. Поскольку в основе лежит проверенная временем немецкая модульная архитектура MEB с продольным расположением агрегатов, вся пиковая мощность передается исключительно на заднюю ось (модификации Quattro в линейке отсутствуют):
•    Базовая версия (52 кВт-ч): оснащается одним электромотором мощностью 170 л.с., ускоряется до 100 км/ч за 8,8 секунды и обеспечивает до 422 км запаса хода по циклу WLTP.
•    Средняя модификация (61 кВт-ч): получает двигатель на 190 л.с., сокращает разгон до 7,9 секунды при увеличении автономности до 515 км.
•    Дальнобойный вариант (84 кВт-ч): развивает 231 л.с., разменивает первую «сотню» за 7 секунд ровно и обеспечивает показатель дальнобойности в 645 км.
•    Флагман линейки (84 кВт-ч): форсирован до 326 л.с., катапультируется до 100 км/ч за 5,7 секунды, обладает максимальной скоростью 200 км/ч и запасом хода в 629 км.
Энергетический комплекс поддерживает систему быстрой зарядки постоянным током (DC) мощностью до 183 кВт для старшей батареи (восстановление с 10% до 80% за 29 минут) и до 100 кВт для двух младших вариантов (пополнение за 24 минуты).
На торпедо смонтирована крупная изогнутая панель, объединяющая 11,9-дюймовый цифровой щиток приборов и 12,8-дюймовый тачскрин мультимедиа, а рычаг КПП перенесли на рулевую колонку. Главной находкой стала магнитная система креплений Fidlock с механическим замком, позволяющей пассажирам одним кликом надежно фиксировать подстаканники, органайзеры и фирменные сумки в кастомных точках по всей кабине и багажнику.

Заказы на Audi A2 e-tron можно будет оформить с 10 сентября 2026 года, а первые автомобили поступят дилерам в декабре 2026 года. Стартовая цена в Германии – 38 200 евро.
Справка «АЦ»
Оригинальный компактный хэтчбек Audi A2 первой генерации, выпускавшийся с 1999 по 2005 год, вошел в мировую историю в качестве одного из самых опережающих свое время и одновременно коммерчески провальных автомобилей индустрии. Главная инженерная деталь модели заключалась в полном отказе от стали в пользу революционного кузова ASF (Audi Space Frame) из алюминиевых профилей и навесных панелей, что позволило удержать снаряженную массу в пределах невероятных 895 кг и создать чрезвычайно экономичную дизельную версию «3 литра» (расход 3 л на 100 км). Однако колоссальная себестоимость производства алюминия и сложность ремонта стеклопластикового капота подняли розничную цену до уровня старшей модели A4. Консервативный европейский рынок оказался не готов переплачивать за компактные габариты, из-за чего проект закрыли с огромными убытками.